Formation de 4 jours théorie + pratique. Connaitre les facteurs qui gèrent le remplissage et la combustion dans un moteur à 4 temps. Elaborer et suivre une méthodologie de préparation des culasses. Dresser un cahier des charges. Définir les dimensions des conduits (soupapes, sièges, levées y compris). Réaliser les plans des sièges de soupapes. Choisir et utiliser les matériaux adaptés (guides, sièges, soupapes, . . .). Choisir ou réaliser le matériel pour la préparation de la culasse. Valider son travail sur soufflerie. Définir un rapport volumétrique adéquat et opérer sa mesure. Définir l’épaisseur de sqwish et en effectuer la mesure et l’ajustement. Nécessite une connaissance des bases de la mécanique moteur.

Formation de 3 jours. Savoir choisir le turbo adapté à une application donnée, ou au mode de suralimentation différent en fonction du projet. Acquérir une méthodologie de mise au point inhérente au moteur suralimenté. Savoir dimensionner son équipage mobile et choisir le rapport volumétrique idéal. Nécessite une connaissance des principes de fonctionnement des moteurs 4 temps et quelques notions scientifiques.

Formation de 2 jours théorie + 2,5 j pratique. Comprendre le fonctionnement des systèmes d’injection électronique. Définir les limites des systèmes de contrôle du moteur de série pour les moteurs préparés. Choisir le matériel et les capteurs adaptés au besoin, installer un système d’injection programmable. Paramétrer les sondes, temps d’injection et points d’allumage. Se familiariser avec les logiciels de programmation de boîtiers d’injection. Mise en route moteur sur banc de puissance. Cartographier l’injection et l’allumage sous contrôle de l’information λ et des lectures du banc de puissance. Programmer le phasage des arbres à cames et appréhender les modifications sur les paramètres d’injection et l’allumage. Nécessite une connaissance de la mécanique de base, pas de prérequis scientifique spécifique.

Formation de 2,5 jours. Présentation et analyse des possibilités de mise au point moteur par la compréhension des cartographies de série, et l’utilisation d’un outil de reprogrammation. Systèmes concernés par l’optimisation des motorisations Diesel et essence. Présentation du matériel de lecture et écriture des boitiers en fonction de leur génération. Présentation des logiciels et des types d’affichages pour la modification des cartographies, 2D, 3D, … Logiciels utilisés lors de la formation : ECM Titanium et Ksuite. Formation en cours de certification.

Formation de 2 jours théorie + 2,5 j pratique. Comprendre le fonctionnement des systèmes d’injection électronique. Définir les limites des systèmes de contrôle du moteur de série pour les moteurs préparés. Choisir le matériel et les capteurs adaptés au besoin, installer un système d’injection programmable. Paramétrer les sondes, temps d’injection et points d’allumage. Se familiariser avec les logiciels de programmation de boîtiers d’injection. Mise en route moteur sur banc de puissance. Cartographier l’injection et l’allumage sous contrôle de l’information λ et des lectures du banc de puissance. Programmer le phasage des arbres à cames et appréhender les modifications sur les paramètres d’injection et l’allumage. Nécessite une connaissance de la mécanique de base, pas de prérequis scientifique spécifique.